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关于公路墩变形原因与定制过程的简单介绍

2019-08-21 15:27:31

公路墩美观大方,安装简便,具有较强的韧性,可有效吸收车辆碰撞产生的能量,减轻对人体及车辆的损害,较有优异的防腐性、耐潮湿性及长久表面自洁能力,符合有关技术标准。

公路墩是将金属熔炼成符合相应要求的液体并浇进铸型里,经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程,铸造毛坯因近乎成形,而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在相应程度上减少了时间。

公路墩施工前应进行导线点复核、高程点联测、基线定位等测量控制工作,以保证施工放样的准确性。开工前应认真学习公路墩施工作业指导书,严格按技术交底要求组织现场施工,及时对工班进行施工前培训。班组应分工合理,责任明确,关键工号设专人负责。标高普测之后,及时按测量交底进行箱梁顶面杂物清理及凿毛处理。基线定位后需要及时准确地弹线,以免时间长引起点位丢失或点位误用耽误施工。

公路墩为空心薄壁墩:墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工,施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛,为使全桥颜色一致,宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件。主墩身一次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱,即主墩一节高度至少应达到4、5米,以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝。墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000,且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网,网片之间的接长采用插接,插接长杜不小于20厘米。墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天。墩身均未设置爬梯和通风孔,施工单位可根据需要进行设置,但不可截断原有结构钢筋。

公路墩变形的原因分析:

1、公路墩铸造斜度:

非加工面上的公路墩、异型皮带轮等铸件壁的内、外两侧,沿着起模方向应设计出适当的斜度,即结构斜度,以便于公路墩起模和简化铸造工艺。

2、公路墩筋的设计

为了增加公路墩的力学性能、减轻公路墩铸件质量损失,在公路墩结构设计中大量采用筋。

公路墩的制作过程是这样的,混凝土拌和场派试验人员负责,对混凝土的拌和均匀程度、工作性、是否有离析和泌水现象等随时进行现场检测,并严格控制材料计量。混凝土采取集中拌合,罐车运输。在规定时间内及时将混合料运输至浇筑现场。如运输时间超过15分钟,运到现场后,还需进行坍落度测定,如符合设计规范要求即可进行混凝土的浇筑。

1、采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度,防止漏振和过振,保证混凝土密实度。混凝土浇注要连续进行,中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。

2、混凝土浇筑过程中,随时检查混凝土温度、含气量、坍落度等,并随机取样制作混凝土强度试件,一般每墩柱3组。

3、混凝土浇注到顶面,应按要求修整、抹平,预埋件(预埋钢筋)位置要准确。

4、接头部位洒水湿润,并清理其上杂物、油污等。

5、钢筋、模板经监理工程师检查合格后,开始浇注混凝土。

公路墩金属熔炼不仅仅是单纯的熔化,还包括冶炼过程,使浇进铸型的金属,在温度、化学成分和纯净度方面都符合预期要求。为此,在熔炼过程中要进行以控制质量为目的的各种检查测试,液态金属在达到各项规定指标后方能允许浇注。有时,为了达到较高要求,金属液在出炉后还要经炉外处理,如脱硫、真空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。